鍛造按坯料在加工時的變形溫度可分為熱鍛（鍛造溫度高于坯料金屬的再結晶溫度）、溫鍛（鍛造溫度低于金屬的再結 萊赫重型鍛造公司 [1]晶溫度）和冷鍛（常溫）。鋼的開始再結晶溫度約為727℃，但普遍采用800℃作為劃分線，高于800℃的是熱鍛；在300～800℃之間稱為溫鍛或半熱鍛。冷鍛一般是在室溫下加工，熱鍛是在高于坯料金屬的再結晶溫度上加工。有時還將處于加熱狀態(tài)，但溫度不超過再結晶溫度時進行的鍛造稱為溫鍛。不過這種劃分在生產中并不完全統(tǒng)一。
熱鍛目的
熱鍛的目的有三方面：1、減少金屬的變形抗力，因而減少壞料變形所需的鍛壓力，使鍛壓設備噸位大為減少；2、改變鋼錠的鑄態(tài)結構，在熱鍛過程中經(jīng)過再結晶，粗大的鑄態(tài)組織變成細小晶粒的新組織，并減少鑄態(tài)結構的缺陷，提高鋼的機械性能；3、提高鋼的塑性，這對一些低溫時較脆難以鍛壓的高合金鋼尤為重要。
溫鍛的特點：
采用溫鍛工藝的目的是獲得精密鍛件，溫鍛的優(yōu)勢也就在于可以提高鍛件的精度和質量，同時又沒有冷鍛那樣大的成形力。溫鍛工藝的應用與鍛件材料、鍛件大小、鍛件復雜程度有密切的關系。
一般而言，對于形狀不太復雜的低碳、低合金鋼小型精密模鍛件，采用冷鍛工藝就可以成形；對于形狀復雜的中小型中碳鋼精密模鍛件，冷鍛方法難以解決其成形問題，或單純采用冷鍛工藝成本偏高，則可采用溫鍛成形。 一般來說，鋼的再結晶溫度大約在750℃左右，在700℃以上進行鍛造時，由于變形能可得到動態(tài)釋放，成形阻力急劇減?。辉?00-850℃鍛造時，鍛件氧化皮較少，表面脫碳現(xiàn)象較輕微，鍛件尺寸變化較?。辉?50℃以上鍛造時，雖然成形力更小，但鍛件氧化皮和表面脫碳現(xiàn)象嚴重，鍛件尺寸變化較大。因而在700-850℃的范圍內鍛造可得到質量和精度都比較好的鍛件。
冷模鍛、冷擠壓、冷鐓等塑性加工的統(tǒng)稱冷鍛。冷鍛是對物料再結晶溫度以下的成型加工，是在回復溫度以下進行的鍛造。生產中習慣把不加熱毛坯進行的鍛造稱為冷鍛。冷鍛材料大都是室溫下變形抗力較小、塑性較好的鋁及部分合金、銅及部分合金、低碳鋼、中碳鋼、低合金結構鋼。冷鍛件表面質量好，尺寸精度高，能代替一些切削加工。冷鍛能使金屬強化，提高零件的強度。
冷鍛工藝是一種精密塑性成形技術，具有切削加工無可比擬的優(yōu)點，如制品的機械性能好、生產率高和材料利用率高，特別適合于大批量生產，而且可以作為終產品的制造方法（Net-shape Forming），在交通運輸工具航空航天和機床工業(yè)等行業(yè)具有廣泛的應用。
冷鍛技術成形精度比溫鍛和熱鍛都要高，在精密成形領域有著其獨特的優(yōu)勢。冷鍛工藝的運用提高了內膛光潔度、尺寸精度、表面強度，延長了槍管的壽命，使槍的射擊精度也相應提高，而且便于加工錐型槍管，可以減小質量。冷鍛工藝是斯太爾公司較先提出的，后來世界上很多國家都采用斯太爾公司的冷鍛機床加工槍管。
冷鍛工藝的應用范圍 當前汽車工業(yè)、摩托車工業(yè)和機床工業(yè)的飛速發(fā)展，為冷鍛這一傳統(tǒng)技術的發(fā)展提供了原動力。例如，我國1999年摩托車的全國總產量就有1126萬多輛，而根據(jù)2000年的初步估計，我國汽車的總需求量到2005年將達到330萬輛，其中轎車130~140萬輛，僅汽車行業(yè)的鍛件需求在50~60萬噸以上。冷鍛技術在我國的起步雖然不算太晚，但發(fā)展速度卻與發(fā)達國家有很大的差距，到目前為止，我國生產的轎車上的冷鍛件重量不足20kg，相當于發(fā)達國家的一半，開發(fā)潛力很大，加強冷鍛技術開發(fā)與推廣應用是我國目前的一項緊迫任務。
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