鋼軌感應(yīng)加熱熱處理的應(yīng)用

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信息編輯：鄭州高氏發(fā)布時(shí)間：2012-10-06

       1.鋼軌感應(yīng)加熱熱處理工藝的發(fā)展

       為了提高鋼軌的強(qiáng)度和耐磨性能以延長(zhǎng)其使用壽命，20世紀(jì)初期，英國(guó)、法國(guó)等進(jìn)行了鋼軌熱處理的試驗(yàn)。直至20世紀(jì)60年代，日本、美國(guó)、俄羅斯等先后研究成功了鋼軌Q-T處理，即將鋼軌頂部利用感應(yīng)加熱到奧氏體化溫度并進(jìn)行噴淋淬火，然后再加熱到回火溫度進(jìn)行回火，終得到具有索氏體組織的頂部。這種調(diào)質(zhì)處理方法與未經(jīng)熱處理的鋼軌相比，具有更高的使用壽命。隨后，又將S-T處理工藝中的回火部分改進(jìn)為淬火不冷卻到底，而保持冷卻到回火溫度后再控制回火的冷卻速度，終得到具有索氏體組織的頂部。這種調(diào)質(zhì)處理方法與未經(jīng)熱處理的鋼軌相比，具有更高的使用壽命，隨后，又將S-T處理工藝中的回火部分改進(jìn)為淬火不冷卻到底，而保持冷卻到回火溫度后再控制回火的冷卻速度，終得到具有優(yōu)良綜合性能的鋼軌。這種鋼軌感應(yīng)加熱熱處理方法稱為S-Q法，國(guó)內(nèi)又稱為欠淬火自行回火處理。目前，國(guó)內(nèi)普遍采用S-Q處理方法對(duì)鋼軌頂部進(jìn)行強(qiáng)化處理。

      2.鋼軌感應(yīng)加熱熱處理國(guó)內(nèi)應(yīng)用情況

      20世紀(jì)60年代國(guó)內(nèi)首先由鐵道科學(xué)研究院開始進(jìn)行鋼軌感應(yīng)加熱熱處理的研究實(shí)驗(yàn)工作，并于1966年與重慶鋼鐵公司合作建立國(guó)內(nèi)第一條感應(yīng)加熱鋼軌全長(zhǎng)熱處理生產(chǎn)線，生產(chǎn)全長(zhǎng)1km，43kg/10m的熱處理鋼軌。隨后在1970~1975年間先后由攀鋼、包鋼、鞍鋼等各自建成了感應(yīng)加熱鋼軌熱處理生產(chǎn)線，生產(chǎn)不同規(guī)格的全長(zhǎng)熱處理鋼軌供應(yīng)國(guó)內(nèi)鐵路建設(shè)。1980年以后，國(guó)內(nèi)各大鐵路局建立了若干條感應(yīng)加熱全長(zhǎng)鋼軌熱處理生產(chǎn)線。至此，這項(xiàng)鋼軌熱處理工藝在全國(guó)得到推廣應(yīng)用。

      近期國(guó)外出現(xiàn)的利用軌制鋼軌熱處理生產(chǎn)線。至此，這項(xiàng)鋼軌熱處理工藝在全國(guó)得到推廣應(yīng)用。

      近期國(guó)外出現(xiàn)的利用軌制鋼軌的余熱、進(jìn)行再線鋼軌熱處理的工藝技術(shù)取得良好的結(jié)果，是今后鋼軌熱處理的發(fā)展方向。但是，這一新的鋼軌熱處理工藝技術(shù)，不可能在短時(shí)期內(nèi)完全取代現(xiàn)用的工藝技術(shù)。

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