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汽車后橋半軸是驅(qū)動(dòng)車輪運(yùn)動(dòng)的重要零件。半軸工作中主要承受彎扭復(fù)合力矩，同時(shí)承受一定的沖擊載荷作用。半軸通常采用中碳合金鋼（如40Cr、40MnB或42CrMo鋼等）整體調(diào)頁(yè)后感應(yīng)加熱淬火表面硬化，硬化層深4 -6mm，硬度為50 -55HRC。生產(chǎn)中發(fā)現(xiàn)，常出現(xiàn)感應(yīng)器燒壞現(xiàn)象，嚴(yán)重影響產(chǎn)品生產(chǎn)和工件感應(yīng)淬火質(zhì)量。檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，感應(yīng)器燒壞區(qū)于感應(yīng)圈2250左右部位，向兩側(cè)擴(kuò)展呈規(guī)律性失效特點(diǎn)。半軸在感應(yīng)器中加熱時(shí)，感應(yīng)器產(chǎn)生的熱量除加熱工件外，主要有三種熱量，半軸在感應(yīng)器中加熱時(shí)，感應(yīng)器立生的熱量除加熱工件外，主要有三種熱量散失途徑，如圖8-89所示。
(2)冷卻水帶走熱量。這部分熱量使感應(yīng)器降溫，使感應(yīng)加熱安全運(yùn)行。試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，進(jìn)水口在0度- 180度之間，水溫較低，說(shuō)明冷卻水熱交換良好，水流順暢，水溫升高不大；超過(guò)180度以后，由于水流路徑長(zhǎng)，水溫增高 較大，水溫上升使熱交換變差，易造成感應(yīng)器此后一段部位（如225。左右區(qū)段）溫度上升，這是感應(yīng)圈燒壞的主要原因。
(3)感應(yīng)圈熱量傳導(dǎo)至連接板件，連接板部位電流密度小，通水截面積大，使該區(qū)域水溫低，使得感應(yīng)圈上熱量向連接板處傳導(dǎo)。在度0 -90度和270度 -360度。感應(yīng)圈部位離連接板近，熱傳導(dǎo)好；而900 -270。感應(yīng)圈部位離連接板較遠(yuǎn)，熱傳導(dǎo)效果差，使這一區(qū)域感應(yīng)圈溫度升高較大，易于在這一區(qū)段出現(xiàn)感應(yīng)圈燒壞現(xiàn)象。不同部位感應(yīng)圈熱量流向比較。見(jiàn)表8-28。從表8-28可知，感應(yīng)圈在225。區(qū)域附近熱量積蓄大而傳導(dǎo)差，因而該部位易出現(xiàn)感應(yīng)圈燒壞現(xiàn)象。
鄭州高氏電磁感應(yīng)加熱設(shè)備廠家分析，進(jìn)一步進(jìn)行了工件感應(yīng)加熱供水量與感應(yīng)加熱功率、感應(yīng)器阻抗等工藝參數(shù)關(guān)系的生產(chǎn)試驗(yàn)，并據(jù)此提出防止半軸感應(yīng)加熱感應(yīng)器燒壞的技術(shù)措施如下：
(1)感應(yīng)器安全運(yùn)行要求：冷卻水量(kg/min)，或冷卻水量(kg/min) 與感應(yīng)器阻抗之比≥3.2kg（Ω·min）。符合上述條件，感應(yīng)安全正常運(yùn)行，而低于上述比值時(shí)，感應(yīng)器壽命下降。
(2)感應(yīng)器阻抗<5Ω，感應(yīng)圈單位表面積(㎡) 供水量是5kg/(kW.㎡）時(shí)，易出現(xiàn)感應(yīng)器燒壞，應(yīng)予避免。當(dāng)采用阻抗>5Ω，感應(yīng)圈單位表面積、單位時(shí)間的供水量為7kg/(kW·㎡.min)時(shí)，測(cè)量冷卻水出口溫度為60℃，感應(yīng)器工作安全正常，因而不會(huì)發(fā)生燒壞失效破壞，感應(yīng)器使命壽命較長(zhǎng)。
鄭州高氏是感應(yīng)加熱研究和感應(yīng)加熱設(shè)備研發(fā)的專業(yè)廠家，如果您對(duì)感應(yīng)加熱話別的疑問(wèn)或者問(wèn)題可以隨時(shí)聯(lián)系我們:13938226433.
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